在隔音屏障设计时，除非设计中考虑声学、构造、根底等要素外，同时应重视隔音屏障的景观设计。

许多国家在隔音屏障建筑中，除请求满意降噪请求外，隔音屏障还尤其重视隔音屏障的造型与颜色设计。许多国家的设计师都提议设计时制图设计图，放映剪辑图及造型图，以便得到隔音屏障的平面外观记忆，隔音屏障能够从阻力与盛景谐和范围进行设计计划的比选。

隔音屏障设计中，应依据声阻力所处背景，以及铁路、隔音屏障公路等所要到达的景观设计请求、经济性等来权衡。正常应遵照以下原则：

一，不能影响隔音屏障的声学功能。

二，防止形成或者尽能够降低视觉污染。

三，尽量与四周景观联合。

四，考虑经济性及易保护性。

隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。隔音屏障也称为隔音屏障。录音间或摄影棚内使用的活动墙板，通常一面为吸音材料，另一面为隔音及反射材料。隔音屏障其作用是减少录音间内各音源之串音，或利用墙板两面不同的吸音特性，调整音源的音质。

影响隔音屏障隔声降噪效果因素

隔音屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。隔音屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，隔音屏障所以效果就差。通常，隔音屏障对高频声可降低l0—15dB。隔音屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。

隔音屏障的应用

隔音屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，隔音屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。在道路隔隔音屏障方面，隔音屏障积累了丰富的设计与施工经验。隔音屏障设计的隔音屏障分为纯隔声的反射型隔音屏障，和吸声与隔声相结合的复合型隔音屏障，隔音屏障后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的隔音屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，隔音屏障声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；隔音屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境。